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    誠意之作,試駕斯威X7 1.5T 自動智尊型

    來源:易車 2017-10-31 11:19 http://www.mnw.cn/

    ­  SWM 斯威 X7 在去年上市,雖說是個新品牌,但憑借價格和配置優勢,也拿到了每個月 4000 臺左右的銷量,這對于 SWM 斯威絕對算是不錯的成績了,但之前推出的都是手動擋車型,而很多消費者尤其是女性,還是對自動擋情有獨鐘,這次斯威為 X7 準備了 6 速自動變速器。

    ­  沒有自動擋車型就像大國沒有航空母艦一樣,對于越來越多的消費者來說,也將自動擋變為了首先。斯威這個品牌雖說問世僅一年,但就拿出了一款自動擋的產品,雖說并不是目前流行的雙離合變速器,但如果和發動機匹配的出色,消費者同樣會買單,那么這套動力總成能滿足我們的要求嗎?我們繼續看。

    ­  首先再讓我們回顧一下外觀設計,配備 6AT 變速器的斯威 X7 和之前推出的手動沒有區別,有斯威的意大利設計中心操刀設計,外形圓潤飽滿,細節之處又不失豪華感,最重要的是作為一個剛剛出現的汽車品牌,沒有太多的模仿跡象,這點我要為其點個贊。

    ­  不得不說特斯拉的推出讓很多汽車廠家眼前一亮,原來一塊大屏幕其實可以搞定很多問題,并且看上去還那么高大上。斯威 X7 的這塊 12 寸屏幕無疑是最為搶眼的,并且是全系標配,你可以簡單理解為這就是一個平板電腦,聽音樂、看導航、看電影,甚至玩游戲都不在話下,相信這會成為以后斯威的發展方向。

    ­  發動機還是我們熟悉的那臺 1.5T 發動機,但變速器已經升級為 6AT 變速器了,這套動力總成能否滿足大家的要求,換擋是否平順,邏輯是否聰明,駕駛是否有樂趣,這對于造車時間不長的斯威來說都是難題,斯威 X7 能否給出滿意的答案?

    ­  1.5T 發動機在參數方面和之前搭配手動擋的沒有區別,最大 115kW@5600-6000,最大扭矩 230Nm@1750-4500,雖說看數據在 1750 轉便可獲得最大扭矩,但實際駕駛來看要在 2000 轉時才能獲得,所以對于駕駛斯威 X7 來說,這個轉速變成一個分水嶺,2000 轉以下溫柔 但超過 2000 轉后,渦輪啟動后突兀感還是比較明顯的。如果是手動擋車型,我們可以自己掌握轉速區間,但對于自動變速器,全靠對于油門的控制了。

    ­  日常駕駛,斯威 X7 的表現基本滿意,變速器一般會在 2000 轉以前換擋,加速感一般,但駕駛起來非常輕松,也不會給乘坐的人帶來不適感。油門的響應算不上快,但城市中起步和跟車,絕不會發生讓其他車加塞的情況。

    ­  但斯威 X7 的這臺 1.5T 發動機渦輪遲滯也是比較明顯,2000 轉以后則又是截然不同的一種動力表現,斯威 X7 在中后段區間提速的表現出乎了我的意料。在高速公路上行駛這種感覺更加明顯,60km/h 以后的再次提速,或者 80-120km/h 的這個加速區間,斯威 X7 的表現非常輕松和順暢,整體的加速感要強于低速時的表現。

    ­  沒有使用雙離合變速器并不是什么壞事,這臺 6AT 變速器和 1.5T 發動機匹配得非常默契,低速時沒有闖動感,行駛中變速箱的換擋過程也比較平順,動力系統的銜接幾乎找不到什么毛病??紤]到降低油耗,變速器的升擋比較積極,所以轉速即便都維持在 2000 轉以下,但如果你深踩油門,變速器也能迅速做出反饋。當然,如果你覺得動力一般模式下的動力響應不能滿足你的要求,斯威 X7 還為你準備了運動模式,這時爆發力的表現應該可以隨叫隨到了。

    ­  斯威 X7 使用了前前麥弗遜后扭力梁懸架系統,這也是同價位車型中非常常見的一種設計,結構簡單造價便宜,但如果調校的出色,也能給于乘客不錯的感覺。日常家用,舒適性還是一般消費者們所看重的,斯威 X7 的工程師們也明白這一道理,一般的顛簸路面避震都能很好的過濾,即便是落差較大的,例如減速帶這樣的情況,斯威 X7 也不希望把太多的震動帶到車內,而它也確實做到了。

    ­  加速:12.19 秒 / 剎車:42.88 米

    ­  關掉 ESC 系統,并使用變速器的 S 擋,變速器允許的轉速在 2500 轉左右,起步時前輪有比較明顯的打滑情況發生。整個加速過程中斯威 X7 經歷了兩次換擋,中間的動力銜接不錯,換擋的沖擊性不大,看得出還是更偏向于家用車的調校。最終斯威 X7 的百公里加速成績為 12.19 秒,相比手動擋 11.1 秒的成績有一秒鐘的差距,對于自動變速器來說在情理之中。

    ­  斯威 X7 大的 100-0km/h 剎車距離為 42.88 米,在同級車中只能算是中規中矩的成績。從剎車曲線來看,整體的剎車力度比較線性,初段 G 值可達到 -1.03,日常駕駛不會感覺剎車過軟的情況,如果更換一套更好的輪胎,相信成績會更加出色。另外在整個制動過程中,ABS 系統工作是傳遞到制動踏板上的震動很小,這點值得肯定。

    ­  總結:

    ­  幾天的測試讓我對斯威 X7 有了更深刻的了解,不可否認,斯威雖說還是一個新品牌,但整體的產品成熟度還是很高的,這次 1.5T 發動機和 6AT 的匹配就非常出色,在平順性和換擋邏輯方面我找不出什么毛病,行駛的他方面也達到了同級車中的主流水平。另外成熟的外形、12 寸多媒體系統,7 座的布局設計,相信大家已經非常熟悉了,可以說斯威 X7 沒有明顯的產品短板。

    ­  產品讓人眼前一亮,但品牌卻是需要長時間積累和深耕的事情,更為豐富的車型,更可靠的質量,這些都是需要長時間考驗斯威的地方,但我們也更加期待,這樣一個新興的汽車廠家,可以推出更大膽、更新鮮的汽車產品供消費者們選擇。

    責任編輯:黃敬偉
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